摩根策酪重庆试驾领克10 EM-P，开它撒野追辣妹子有戏吗？

第一次见领克，是才入行时，在重庆一家头部媒体老板的办公桌上放着领克汽车的选配手册，厚厚的就像一本辞海。当你翻开手册时，里面细致入微的选配，各种材质、形态、颜色摩根策酪，真的会有你在巴黎老佛爷卡地亚选奢侈品首饰的恍惚感。毕竟那还是一个丰田要选黑色内饰都必须买到车型顶配的年代。

第二次是一个朋友买了领克，非要拉我去开一圈，原本对汽车各种性能早已麻木的我，不得不在一顿老火锅的诱惑下，让他再次拉到了南山上。作为乘客的我一路上听着车主自豪的说到领克在TCR世界巡回赛获得的各种奖项，各种汽车底盘技术的应用和实施。上山吃火锅前的我还疲软着，在他一系列信息的输入后，我强忍着没用重庆啤酒舒缓老火锅带来的辛辣，也就是为了下山时候可以试下他的（丨）。

豪华和操控都有了。那今天领克10 EM-P在这个新能源的时代，混动动力的时代，智能驾乘的时代，电控优先的时代，会给我带来什么样的体验了？

试驾领克10 EM-P的时候，其实没有正式上市，坊间传闻的价格已经让我对这个车有更多的期待，预售价19.2-22.2万元，作为用户，到底能买到什么了？作为一台CMA-evo平台打造的中型轿车，搭配1.5T的发动机作为插混系统的动力输出，CLTC纯电续航可以达到240KM。作为家庭用车有且只有一台的情况下，无论是充电是否方便，我一律推荐200KM以上的插混车，同时在亏电情况下要做到百公里5升以下的油耗，因为丰田本田引以为豪的混动车也在5L左右。这一点领克10 EM-P实打实的做得挺好，亏电油耗低至4.2L/100km，这台1.5T的发动机最大马力163Ps，最大扭矩255N·m。配合功率270kW的双电机，零百加速最快5.1s，最高时速可以达到210km/h。也许你永远都用不到，但是领克不能没有，这是态度问题。

对于插混车和电动车最大的区别，不只是充电焦虑和亏电下的油耗，同时也会存在对充电速度的要求和电池冲放次数的担忧，毕竟插混车240km的纯电续航，对比市面上500km的电动车，电池容量少了一倍，同样的用车情况下，自然充电循环次数就会翻倍。领克 10 EM-p选择了宁德时代、时代长安、衢州极电等多个电池供应商，240km版本，一周仅需充一次电，电量从30%充到80%仅需15分钟。不是因为电池容量小，所以快，是因为快，所有快。如果偶尔节假日跑长途自驾，领克10EM-P还带60L的大油箱，整车综合续航1300km+，毕竟外面快充加上服务费也要1-2元一度电了。对比亏电情况下的4.5L油耗，我想大家也不会纠结这一两毛差价，而去为充电排队了。

从颜值上来说，漆面的质感是做到了极致，不光是车漆的色准，还是光泽度，都在最开始喷漆的时候从源头上不成本的考究。一句话，就是要足够的亮和足够的靓。新车依然采用领克The Next Day概念车的设计语言摩根策酪，上面的日行灯做成了字母“h”的形状，辨识度极高。下方是远近光一体大灯，机盖上用两条隆起的线条才彰显运动感，整个前脸十分具有科技感和运动感。

侧面看过去，领克10 EM-P采用溜背式造型+无边框车门+隐藏式门把手设计，车身尺寸长宽高分别为5050/1966/1487mm，轴距为3005mm。轮毂提供两种尺寸可选：19英寸和21英寸，分别搭配245/50 R19和255/40 R21的轮胎。

车尾和车头形成呼应，采用了贯穿式的尾灯，后备厢盖上做了一个黑色小鸭尾，底部也设计了扩散器造型，进一步强化了整车的运动氛围。领克10 EM-P只是单纯的路上遇见，这外观也属于一眼入迷的状态。

进入车内，整车的设计是简约风，视觉的的简洁，也掩饰不了领克10 EM-P的选材匠心。座椅全系采用NAPPA真皮包裹，靠背使用菱形格纹与打孔工艺，前排靠背后还绣有“The Next Day”字样，方向盘是双辐造型，手感十分贴合，车机系统搭载的是Flyme Auto 2.0，全系标配高通骁龙8295芯片，语音识别准确，车机反应迅速，基本也是同级别的领先水准。

后排座椅支持电动调节，也配备了通风、加热和按摩功能，头部和腿部空间相当的富余，领克10 EM-P不只是一台开车舒服，也是一台坐着舒服的车。

在智驾上，领克10 EM-P搭载了千里浩瀚辅助驾驶H7方案，配备了L2级千里浩瀚辅驾系统。硬件方面，配备了1颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，和11个车外摄像头和1个车内摄像头，控制端搭载了算力700TOPS的英伟达 DRIVE AGX Thro芯片，功能上集成了高/城NOA、循迹倒车、记忆泊车、全速自适应巡航等功能。这样的配置，不管是市区代步摩根策酪，还是高速跨城，都可以放心的交给领克。

毕竟不是长时间持有，在仅仅半天的试驾过程中，对领克10 EM-P感触最深的两点，一是方向的精准性，各种速率下的入弯和出弯，这方向手感，不像纯运动型轿车那样敏感，也不像纯代步车那样虚空，在力度和精准度控制得恰到好处，同时底盘上，领克10 EM-P采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂支撑软硬调节。把各种细碎颠簸过滤得恰到好处。

很早前我就说过，没有动力，就不要谈操控。领克10 EM-P有了。以前油车动力有了，油耗又上去了，可领克10 EM-P油耗能做到5L以下。其次就是没有四驱不谈操控，有四驱的SUV很多，轿车很少。回想当年，你要买个四驱轿车，那买的时候得付出多少，那用的时候得付出多少，领克10 EM-P真的把当年对汽车最初的梦想都在这个新时代这么出奇制胜的实现了。

也许有人说这是年轻的人车，其实不然，试完以后我反而觉得这是成熟男人的车，当年在燃油时代，无法触碰的梦想，因为妻子，孩子，房子，而放弃了车子的遗憾，今天终于可以实现了。这不得不说是时代给我们带来的，也是领克努力给我们提供的。