在入门级市场逐渐萎缩的今天，丰田Aygo X和Picanto依然坚守阵地。它们虽是“小车”红河配资，但却不再仅仅满足“代步”的定位，而是以全能的姿态试图赢得消费者的青睐。然而，当车身设计、空间利用和配置都日益向上时，真正能否打动人的，还是驾驶感受和安全基础功夫。看看它们是否真的配得上“满配小钢炮”的称号。
曾经，它们真的是“小车”。不是说丰田为Aygo X价格约1.8万欧元、起亚为Picanto要2.2万欧元的今天，而是它们过去确实属于真正的入门车型。如今，它们依然保持小巧的身材，却打出了“全能车”的旗号。我们在测试中看看，这个“全能”是否名副其实。
起亚Picanto：每次换挡都是一阵“抽搐”
开上起亚Picanto红河配资，挂上N挡，按下启动按钮，再挂到D挡，然后你就会感受到彻底的“震动”。好不容易挂上一挡，之后的每次换挡都拖沓冗长：先突然收油，一个顿挫；再由执行器打开离合器，变速箱慢悠悠地挑选齿轮对；最后离合器合上，却能做到又慢又顿挫。
一般情况下，变速箱还急着尽快升到五挡，好像完成任务就能偷懒。但它几乎不愿意降挡，偶尔又突然“抽风”式地早早换挡，总之就是一个字——抖。
想减轻这种顿挫？可以在换挡时松开油门，但这需要你拥有“先知般的预判力”，否则根本跟不上它混乱的节奏。理论上也可以手动切换挡位，但能熟练掌握这个技巧的人，大概也能直接自己踩离合手动开车了。
测试中，起亚Picanto百公里油耗为5.9升，节能模式下为5.3升。相比之下红河配资，Aygo X百公里仅5.3升，节能模式更仅为4.5升。Picanto的表现说不上省油，特别考虑到它并不算有激情的动力表现。
可惜，这样的动力拖了车整体的后腿。尤其是因为，Picanto在其他方面其实很有优势。Picanto虽然车身面积更小（5.75平米对比Aygo的6.44平米），但空间利用更高效。后排座椅厚实舒适，前排更像“舰长座椅”，提供更好支撑感。材质和做工也优于Aygo。整体而言，坐Picanto更舒服。
Picanto 2017年发布，经过两次改款，外观和内饰都焕然一新。起亚甚至在入门车型就配备了导航（带实时路况）、空调、倒车影像和后方雷达。高配版本更是有自动空调、无线充电、LED大灯和强化的自动紧急制动功能。但如我们常说的：**光有配置，不代表就是一辆好车。
丰田Aygo X：小车用上“大平台”
丰田Aygo X基于（丨）（Yaris）平台开发，车身宽了14.5厘米，带来了更宽敞的前排空间。然而，后排就没那么友好：狭窄的车门、直立的椅背、薄薄的坐垫，让后排乘坐体验糟糕透顶。后备厢容积仅有231升，只能通过拆下摇摇晃晃的遮物板，放倒单薄的后排座椅，扩展到829升。
内饰方面，虽然设计看起来有点设计感，但材质单薄，座椅由于轻量化而牺牲了舒适性，长途乘坐容易疲劳。
丰田Aygo开起来更轻快，三缸发动机搭配手动变速箱，灵活省油，转向更有乐趣。而Picanto则偏向稳重，没有什么驾驶激情，但刹车成绩更好：100~0公里/小时制动距离为36.9米，而Aygo需要39.4米。然而，Aygo在刹车上的劣势让它在安全上大打折扣。
所以，虽然小车还能带来“大车的功能”，但如果基础的动力和制动表现没做好，再多的配置也只是“空中楼阁”。最终，起亚Picanto（总分539分）取得了与丰田Aygo（总分517分）这次竞争的胜利。
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